транспортные проблемы

Ответ от Корпускуляр[гуру]
Очень сомневаюсь, что из этого что-то получится. Прежде всего из-за малой грузоподъемности планеров. ВАши 40 тонн грузоподъемности - это что-то из области фантастики. Но даже если такой планер сделать, он далеко не пролетит. Потому что планер нуждается в восходящих воздушных потоках, возникающих над нагретыми Солнцем склонах. А какой нагрев может быть на севере, особенно зимой?
Конечно присобачить туда ДВС с пропеллером можно. Но тогда это будет уже не планер, а самолет. А с учетом стоимости бензина для работы самолета перевозка грузов окажется слишком дорогим удовольствием. Не даром ведь северный завоз делают исключительно летом, когда реки и моря свободны ото льдов. Потому что для удержания корабля на поверхности воды не надо тратить топлива (он держится сам собой за счет архимедовых сил выталкивания) , в то время как для удержания самолета в воздухе топливо тратить необходимо. В итоге перевозка грузов морскими и речными кораблями оказывается много выгоднее.
Если же вместо планеров и самолетов использовать дирижабли, это все равно не является решением проблемы. У дирижабля есть два больших минуса, из-за которых он до сих пор не используется в широкой практике: 1) большой объем и, как следствие, большая парусность, вследствие чего дирижабль сильно сносится боковым ветром в сторону, а при встречном ветре вообще может не сдвинуться с места; 2) постоянные потери дорогого гелия при спуске, т. к. для спуска приходится выпускать часть гелия в атмосферу, уменьшая тем самым подъемную силу.
А вот что может кардинально решить сию проблему - так это использование списанных атомных субмарин и экранопланов. Есть в России такая фирма "Арктическая торгово-транспортная компания", ее основал какой-то армянин. Однажды увидев, как разделываются на металлолом списанные атомоходы, он задумался над тем, а нельзя ли как-то извлечь из них пользу, чтобы не губить зря уникальные установки. И обратился к командованию Северного флота с предложением передать ему в аренду несколько старых атомоходов, на которых он намеревался развозить товары по российскому северу. Вначале его послали куда подальше, но после того, как командующий флотом своими глазами увидел разделку наших субмарин на норвежских верфях, решил что пусть лучше атомоходы будут возить чай и картошку, чем так бесславно гибнуть. И дал добро на коммерческое использование субмарин. Их большой плюс состоит в том, что они могут осуществлять навигацию круглый год. Но минусом оказалось то, что они требуют для причаливания больших глубин, а большинство берегов в азиатской части российского севера имеют глубины малые. ПОэтому встала проблема - как доставлять товар с атомохода на берег. И вот тут специалисты фирмы придумали использовать экранопланы: это такой полусамолет, летящий над поверхностью воды всего на высоте от 0.5 до 10 метров в зависимости от размеров экраноплана и площади его крыла. При движении экраноплана над поверхностью воды или льда между крылом и поверхностью возникает воздушная подушка, которая не дает судну упасть, и в итоге затраты топлива снижаются в несколько раз. Сейчас фирма спроектировала и выпускает несколько конструкций экранопланов разной грузоподъемности. Оказалось, что снабжение российского севера можно вообще осуществлять исключительно экранопланами, не привлекая к этому атомоходы. Экраноплану пофиг, над чем лететь - над водой или льдом. И никакой инфраструктуры для причаливания типа порта или аэродрома ему не требуется, он может просто садиться на береговую кромку и после разгрузки прямо с места стартовать.
Сделайте поиск на тему "Арктическая торгово-транспортная компания" и узнаете много интересных деталей.
Корпускуляр
Гений
(66066)
Так ему же атомоходы не в полную собственность передали, а в аренду. И после окончания договора аренды он должен все корабли вернуть хозяину в полной исправности.