в каком году в москве появилось метро

Ответ от Ёолнце[гуру]
Москва ждала метро с 1870-х годов
Именно тогда появился первый проект. Не в Санкт-Петербурге же, ей-богу, метро строить? ! Болото сплошное. А строить пора: в Лондоне подземка появилась в 1863 году, в Нью-Йорке строительство началось в 1872-м.
15 мая 1902 года инженеры Кнорре и Балинский подали на имя московского генерал-губернатора докладную записку о необходимости создания «городских железных дорог большой скорости внеуличного движения» . По их проекту московский метрополитен должен был иметь две кольцевые линии, два диаметра, несколько радиусов и проходить большей частью по эстакадам и тоннелям. Но власти идею отвергли.
В следующий раз о метро вспомнили в 1913 году. Проектов было несколько. Все основывались на идее пропускать обычные пригородные поезда через центр города. Пока думали, какой выбрать, началась первая мировая война.
Так что подземку в Москве построили только при Сталине. Когда после промышленного скачка первой пятилетки Москву окончательно настиг транспортный кризис.
Пуск первой очереди (от «Парка культуры» до «Сокольников» ) состоялся 15 мая 1935 года.
Первые вагоны ходили 40 лет
По первой очереди московского метро побежали вагоны типа «А/Б» , которые начали выпускать с 1934 года. Эти вагончики служили пассажирам подземки аж до 1975 года
Самая легкомысленная станция «Охотный ряд» . Она четыре раза меняла название:
с 1935 года - «Охотный ряд»
с 1955 года - «Им. Л. М. Кагановича»
с 1957 года - «Охотный ряд»
с 1961 года - «Проспект Маркса»
с 1990 года - «Охотный ряд»
Откуда взялось слово «метрополитен»
Из Лондона. Первую в мире подземную городскую железную дорогу длиной 3,6 км построила там компания «Метрополитен» (от французского metropolitain, буквально - столичный, от греческого metrоpolis - главный город, столица) . В лондонской подземке ездили и нещадно дымили настоящие паровозы. Но паровозы в конце концов с подземной дороги убрали. А слово «метрополитен» прижилось по всему миру.
Самая крутая станция
«Кутузовская» . Сразу за ней, в направлении станции «Фили» , пути уходят под пути Малого кольца Московской железной дороги. Иногда поезда, идущие в сторону центра, после снятия тормозов перед отправлением проезжают на «Кутузовской» несколько метров назад. Исключительно из-за крутого наклона и собственного немалого веса.
Самая кривая станция
«Александровский сад» . Вообще-то московское метро - прямее некуда. Это на Западе с его частной собственностью на земельные участки строителям порой приходилось строить подземку «змеей» . А вот «Александровский сад» угораздило. Радиус кривизны путей таков, что из кабины машиниста не видать хвоста поезда, а потому при отправлении каждого дежурная всегда выходит на середину платформы, дабы присмотреть за хвостовой частью поезда. И только с ее разрешения машинист имеет право тронуться. Говорят, эта кривизна объясняется близостью Кремля, под стенами которого таятся секретные объекты. Но все объясняется проще: в период строительства рядом проходил канализационный коллектор. Вот его и обошли, дабы нечистоты вдруг не хлынули в тоннель.
Самая курьезная станция
«Физтех» . Точнее, эта станция - вообще мифическая. В середине 90-х годов прошлого века студенты Московского физико-технического института, расположенного в Долгопрудном, вконец истосковались по метро. И за один вечер на большей части схем в вагонах составов Серпуховско-Тимирязевской линии наклеили выше «Алтуфьево» специально изготовленные полоски бумаги с продолжением линии и станцией «Физтех» . Самое забавное, что на некоторых схемах в карманных зап