вк 2500

Ответ от Vyachko[гуру]
Да.

С того-же ресурса:
... для конструкторских школ Миля и Камова главнейшая проблема - отсутствие перспективных двигателей для вертолетов. В России нет предприятий с полным циклом их производства.
Из-за этого при модернизации Ми-8МТ, Ми-24, Ми-28, Ка-29, Ка-32 и даже в программе создания ПСВ конструкторы вынуждены брать за основу двигатель ВК-2500.
Еще в 2000-2001 годах завершены сертификационные и государственные стендовые испытания ВК-2500, представляющего собой модернизированную модель двигателя ТВ3-117. Только вместо его запуска в серию начался, как говорится, бег по кругу.
Во времена Союза серийное производство вертолетных двигателей ТВ3-117 разместили в Запорожье. Пришедшие к власти на Украине «оранжевые» политические силы стремились к вступлению в НАТО. Они взяли курс на сворачивание взаимовыгодного сотрудничества с Россией, в том числе и в области авиастроения. Российское руководство было вынуждено принять решение о создании полного цикла производства моторов ВК-2500 на территории России.
Производственную площадку планировали разместить то на ОАО «Климов» , то на ОАО «ММП им. В. В. Чернышева». Сроки начала серийного выпуска раз за разом менялись. После создания ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) в этом году было объявлено о запланированной установке производственных линий по выпуску ТВ3-117В и ВК-2500 на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». На днях вице-премьер правительства Башкирии сообщил, что «Оборонпром» решил развернуть производство этих двигателей на производственных мощностях ОАО «Климов» .
...
Пока наши двигателестроители занимаются «перетягиванием одеяла» , в отношениях между Россией и Украиной политическая ситуация изменилась, а в Запорожье создали мотор ТВ3-117ВМА-СБМ1В и получили на него сертификат.
Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сiч» заявил, что новый двигатель создан в соответствии с пожеланиями российских военных и с учетом опыта боевого применения вертолетов в горно-пустынной местности. По ряду параметров он существенно превосходит ВК-2500 и на чрезвычайном режиме работает с мощностью 2.800 л. с. , а при температуре наружного воздуха плюс 35 градусов на взлетном - 2.500 л. с. Режим продолжительной взлетной мощности составляет 30 минут.
В нынешнем году в Конотопе прошли летные испытания Ми-8МТВ с двигателями новейшей модификации. За 13,5 минуты полета при вертикальном наборе была достигнута высота 8.100 метров! Заявленное запорожцами достижение летчики любой страны мира воспринимают как фантастику. Они и мечтать не могли о машине с силовой установкой, способной столь эффективно работать в условиях высоких температур и высокогорья.
Однако «Оборонпром» и холдинг «Вертолеты России» не проявили заинтересованности к новой украинской разработке. Зато новинкой заинтересовался один из эксплуатантов.
Минобороны России получено техническое задание на проведение в этом году дополнительных испытаний ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Российские военные проверят заявленные характеристики.
За счет украинского предприятия на базе ОАО «218-й авиационный ремонтный завод» будут переоборудованы испытательные стенды. В случае положительного результата испытаний запорожская фирма на 218-м АРЗ создаст производственную линию серийного выпуска двигателей.
В 2011 году «Мотор Сiч» планирует демонстрацию более мощного ТВ3-117 четвертой серии, а через два с половиной года в этой размерности состоится презентация принципиально нового вертолетного мотора с мощностью около 3.500 лошадиных сил. По оценке экспертов, он весьма привлекателен для ПСВ.
...