вл 10

Ответ от Ёмотрящий в даль[гуру]
Электровоз постоянного тока серии ВЛ10.
В 1976 году по заказу Министерства путей сообщения был разработан локомотив серии ВЛ10У («у» — утяжеленный) . У этой машины нагрузка от каждой оси на рельсы была увеличена с 23 до 25 тс. Основные части ВЛ10 и ВЛ10У — механическая, электрическая и пневматическая — остались идентичными, если не считать внедряемых в процессе выпуска усовершенствований.
НЭВЗ выпускал электровозы ВЛ10У, начиная с № 001, а ТЭВЗ — с № 101. Локомотивы Новочеркасского и Тбилисского заводов этой серии отличаются только декоративным оформлением лобовой части кузова (см. «Окраска электровоза» ) . Механические части ВЛ10У, а также их модификаций ВЛ80К и ВЛ80Т, были максимально унифицированы. Варьировались лишь отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше, а также передаточные числа тяговой зубчатой передачи, поскольку типы применяемых на них тяговых двигателей различны.
Для работы с тяжеловесными грузовыми поездами весом до 10 тыс. т в СКБ ТЭВЗа разработали двухсекционный магистральный электровоз ВЛ11. При необходимости этот тягач можно было формировать из трех или четырех секций. Кузов, экипажная часть, пневматическое оборудование и значительная часть электрооборудования ВЛ11 такие же, как у ВЛ10. Локомотив может работать в тяговом и рекуперативном режимах, использование его позволило намного повысить провозную способность железных дорог и снизить эксплуатационные расходы.
Около четверти века электровозы постоянного тока оставались единственным видом транспорта железных дорог нашей страны на электрической тяге. Но с ростом мощности и скорости наступил момент, когда привычная «трамвайная» схема стала сдерживать дальнейшее увеличение этих главных параметров локомотивов. Ученые и конструкторы приступили к поиску принципиально новых решений. Результатом явилась более прогрессивная система тяги на однофазном переменном токе промышленной частоты, которая в наше время стала ведущей.
Электровоз переменного тока серии ВЛ80.
Однако и электровозы постоянного тока не ушли в запас. Так, магистральный электровоз постоянного тока ВЛ10У — в настоящее время — основной грузовой электровоз страны. Потомок трамвая в процессе многолетнего совершенствования оснащался сложнейшим оборудованием, во много раз увеличилась его мощность, значительно возросли скорость, экономичность, надежность. И на сегодня его параметры вполне удовлетворяют напряженным заданиям пятилетки по перевозке народнохозяйственных грузов.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10У
Род службы — грузовой
Осевая формула — 2 (2о — 2о)
Напряжение на токоприемнике, кВ — 3
Мощность, кВт — 5360
Сила тяги, тс — 39,5
Скорость, км/ч — 48,7
Скорость конструктивная, км/ч — 100
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м — 125
Масса с 2/3 запаса песка, т — 200±4
Давление от оси на рельсы, тс — 25±0,5
Электрическое торможение — рекуперативное
Подвеска тяговых двигателей — опорно-осевая
ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА ВЛ10У
Механическая часть электровоза ВЛ80Т, идентичная механической части ВЛ10У, уже была достаточно подробно описана (см. «М-К» № 8, 1982 г. ) . Чтобы не повторяться, расскажем лишь о характерных особенностях машины, касающихся в основном электрооборудования.
Локомотив предназначен для работы на магистральных железных дорогах с питанием от постоянного тока напряжением 3000 В. Его электрическое оборудование рассчитано на надежную работу при амплитуде в контактной сети от 2200 до 4000 В.
На ВЛ10у установлено восемь тяговых двигателей ТЛК-2К1, имеющих последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме 670 кВт. Вращающий момент от двигателя на колесные пары передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой передачей
<a href="<a rel