водительское кресло

Ответ от Ўрий Максимов[гуру]
Передние сиденья анатомические, раздельные, типа кресел с подголовниками, с бесступенчатой регулировкой наклона спинок. Каждое сиденье устанавливается на двух салазках и качающейся стойке 10. Стойка устанавливается шарнирно в передних кронштейнах 9, которые шпильками крепятся к полу кузову. Для облегчения перемещения сиденья вперед стойки имеют два тор- сиена 8, нижние концы которых вставляются в отверстия кронштейнов, верхние концы заводятся в упоры, приваренные к стойке- Сиденье может передвигаться вперед и назад на 119 мм Основание 7 подушки 11 сиденья состоит из прочных стальных рамок и пола подушки, штампованного из листовой стали. К полу приварен усилитель. Основание спинки делается из прочных стальных рамок, к которым крепятся проволочные пружины 19. Для избежания скрипа концы пружин покрываются слоем полиамидной смолы. Основание спинки нижними звеньями 24 механизма регулирования наклона спинки соединяется шарнирно с основанием 7 подушки. К основанию 20 спинки привариваются направляющие 15 подголовника 13- Каркас 14 подголовника штампуется из листовой стали и крепится двумя стопорами в виде хомутов на круглой стойке подголовника - Концы стоек подголовника имеют по три выштампованных углубления для фиксации подголовника шплинтами 16, каждый из которых через прорезь в направляющих 15 подголовника прижимается в одно из углублений. Каждое из передних сидений имеет механизмы: передвижения сиденья вперед и назад, регулирования наклона спинки, откидывания спинки вперед для посадки пассажиров на заднее сиденье. Механизм передвижения сиденья имеет салазки, состоящие из направляющих 1 и ползунов 3, которые штампуются из листовой стали. Направляющие крепятся болтами к задним кронштейнам кузова- Ползуны могут перемещаться по направляющим на двух роликах каждый, вставленных между ползунами и направляющими. От выпадания роликов и сближения их направляющие имеют выштамповки на нижней плоскости в средней части и по концам. Ползуны имеют выштамповки на задних концах. В кольцевые выточки роликов устанавливаются резиновые кольца. Смещение ползунов вверх и в стороны ограничивается закраинами ползунов и направляющих. Ползуны шарнирно соединяются с основанием 7 подушки. Сиденье фиксируется в нужном положении защелками 4, каждая из которых поджимается пружиной в один из пазов гребенчатого фиксатора 2 механизма передвижения. Фиксаторы привариваются к направляющим. Рычаги защелок внутренних и наружных салазок соединяются между собой тягой 5. Защелка наружных салазок имеет стержень с ручкой 6 механизма передвижения сиденья. Механизм регулирования наклона спинки позволяет поворотом ручки 29 механизма изменять положение спинки. Для отдыха водителя или пассажира спинка переднего сиденья может устанавливаться в удобное положение. Максимальный угол наклона спинки назад составляет 80' от вертикали. Механизм состоит из двух пар верхних 23 и нижних 24 звеньев. Верхние звенья приварены сваркой к основанию 20 спинки. Между собой звенья соединены шарнирно с помощью двух эксцентриков и двух зубчатых пар внутреннего зацепления. При повороте ручки 29 поворачиваются оба эксцентрика, обеспечивая отклонение верхних звеньев 23 и в целом спинки переднего сиденья. Механизм откидывания спинки переднего сиденья обеспечивает посадку пассажиров на заднее сиденье. Для посадки пассажиров спинка откидывается вперед, для чего нижние звенья 24 устанавливаются шарнирно на основании 7 подушки. В нормальном положении нижние звенья фиксируются крючками 25 за пальцы основания 7 под действием пружин. Крючки тягами 21 соединяются с рычагом ручки 18 механизма откидывания. Тяги помещены в полиамидные оболочки, направляющие которых устанавливаются своими прорезями в кронштейнах, приваренных к основанию спинки 20. Рычаг ручки закрывается облицовкой 17. Подушка 11, спинка 12 и подголовник 13 имеют набивки из пенополиуретана, подложки набивки и обивки.