волгонефть 139

Ответ от спейн[мастер]
а именно 10 ноября 2007 г.
В воскресенье 11 ноября в азово-черноморском бассейне произошел сильный шторм, в результате которого затонули несколько судов, погибли или пропали без вести десятки человек, а сам район бедствия стал местом экологической катастрофы. Поисково-спасательная операция все еще продолжается, однако заинтересованные стороны уже начали искать виновников произошедшего.
По последним данным, из-за стихийного бедствия затонули пять судов. Российский танкер "Волгонефть-139" разломился на две части, и в море вылилось более тысячи тонн мазута. Три российских сухогруза, на борту которых находилось в общей сложности около семи тонн гранулированной серы, пошли ко дну. Кроме того, недалеко от Севастополя затонул грузинский сухогруз "Хадж Исмаил", на котором находился груз металлолома.
На борту этих судов находилось в общей сложности 58 человек. Часть из них удалось спасти. Трое моряков во время шторма погибли, а еще 20 человек до сих пор числятся пропавшими без вести. Всего из-за стихии пострадало или было выброшено на берег более 20 кораблей, однако в большинстве случаев обошлось без человеческих жертв.
Кораблекрушения привели к серьезной экологической катастрофе. По словам местных жителей, мазутом залито все побережье на косах Тузла и Чушка, нефтяные пятна также замечены в северной части Таманского полуострова на Черном море, а также в районе поселков Ильич и Приазовский на Азовском море. По официальным данным, загрязнено более 10 километров берега, по словам экологов - более 30, а по словам местных жителей - уже более 50 километров. В районе косы Тузла планируется начать строительство дамбы, чтобы не пропустить нефтяное пятно в Азовское море.
На сбор разлившихся нефтепродуктов направлены подразделения МЧС РФ, морские пехотинцы, работники порта и спасатели. Погибло уже более 30 тысяч птиц, а количество погибшей рыбы подсчету вообще не поддается. Экологи опасаются, что катастрофа может вызвать гибель многих видов, включенных в Красные книги РФ и Международного союза охраны природы, включая обитающего в загрязненной акватории дельфина афалину.
Очевидно, что за все произошедшее кто-то должен ответить. Виновники нашлись сразу - губернатор Краснодарского края Александр Ткачев заявил, что в авариях в Керченском проливе виноваты капитаны судов, которые должны понести персональную ответственность за допущенную ими экологическую катастрофу. Как оказалось, предупреждение о надвигающемся шторме было передано капитанам еще в субботу 10 ноября, но они не отреагировали должным образом и не ушли в безопасные места, "понадеявшись на авось".
Однако все оказалось не так просто. Во-первых, по информации сайта odin.tc, в субботу капитанам передали сообщение о том, что в районе ожидается средний шторм, во время которого суда вполне могли отстояться в Керченском проливе не заходя в безопасные места. Но неожиданно для всех, шторм перерос из среднего в очень сильный.
Во-вторых, заметив ухудшение погоды, капитаны стали просить разрешения сняться с якоря и покинуть опасное место, однако служба "Кавказ-контроль", которая отвечает за стоянку на российской территории, сообщила, что у них нет свободных лоцманов, и просила подождать. Береговые службы порта "Кавказ" передали указание судам покинуть порт лишь после того, как была обнаружена трещина в корпусе одного из сухогрузов. То есть виновны в данном случае скорее морские администрации в регионе.
В-третьих, как отмечает сайт odin.tc, суда, которые погибли или получили сильные повреждения, были не мореходны в принципе. В частности, еще в 2004 году специалисты обнаружили, что обшивка затонувшего первым танкера "Волгонефть-139" ржавая, а в борту у него есть трещина. То есть "Волгонефть-139" попросту нельзя было выпускать в рейс, тем более в морской. Обвинять в этом случае следует не капитанов судов, а их владельцев и фрахтователей.