американские танки 2 мировой войны

Ответ от Андрей коваленко01[новичек]
Бт-7 говорите самым массовым в РККА был? А ничего не путаете? Самым массовым был Т-26 но тоже с бензиновым двигателем...

Ответ от сергей никитский[новичек]
Наши танки были лучшие по живучести, экономичности, энерговооруженности, ремонтопригодности и ресурсной наработке. Способствовали меньшей нагрузке по снабжению и в целом существенно приблизили победу т. к.:
1. В-2 и В-3 опередили в конце 30-х все разработки в мире по части высокооборотных высоконагруженных двигателей с сухим картером на 20 лет. Их младшие братики серий Д6 Д12 и т. д. честно таскают БПШки и мирно трудятся на флоте и в дизель-генераторах и сейчас. Надежность прекрасная даже по современным меркам. Бэху можно перевернуть на бок и двигатель будет продолжать работать практически в штатном режиме.
2. Пропорции выхода фракций при простом крекинге и синтезе тогда были примерно одинаковы -больше всего топочного и корабельного мазута, чуть меньше диз топливо, ещё меньше бензины и самое малое количество относительно остальных- авиационный керосин. Наши месторождения и нпз были велики, масштабны, но не безграничны. Поэтому снабжение диз топливом ударных групп решить оказалось существенно легче.
3.КПД бензинового карбюраторного мотора 10-25%, КПД дизельного двигателя 30-50%. расход диз топлива (~290мл/л. с. *ч) относительно бензинов (~430мл/л. с. *ч).
4.Гитлер и Гудериан рвали и метали чтоб заставить своих промышленников и союзников выдать компактный мощный надёжный дизель. На это тратились деньги и крики, но немецкая промышленность не смогла даже скопировать в серию наши захваченные с подбитой и оставленной техники моторы В-3.
5.Миф о приоритетном снабжении фашистского флота диз топливом в ущерб танкам - просто миф. Чистая соляра на флоте в ту эпоху использовалась только на высокооборотных дизелях для генераторов. Главные двигатели надводных кораблей представляли в большинстве своём газовые и парогазовые турбо-редукторные агрегаты в которых соляра применялась только для запуска и выхода на мощность с последующим переключением на тяжелые фракции (мазуты всякие), так же главные двухтактные гигантские дизеля получали соляру только для запуска, аналогично на ПЛ-реверсируемые низкооборотные и среднеоборотные дизеля питались чистой солярой только в маневренном режиме, а на марше переводились на мазут. И все это из-за того что соляры было мало и она нужнее в других местах.
6.Более высокая живучесть танка с дизелем тогда никем всерьез уже не ставилась. В первую очередь из-за высочайшей пожароопасности бензинов в условиях боя. А также из-за полной независимости работы дизеля В-2 и пр. от проблем в электропроводке. Дизель после запуска элементарно можно отключить от всех проводов, оборвать приборы контроля и расколоть аккумуляторы, но он будет тупо продолжать работать и ехать. Бензодвижки имели высоковольтную часть для зажигания и кучу всяких датчиков с механической обратной связью к обоим карбюраторам. При любом повреждении проводки они или жестко тупили или глохли.
7.Для танка очень важна ровная диаграмма тяги, особенно на низах. У дизеля это есть, у карбюраторника-нет. Когда надо было для начала движения стронуть с места вросший всей трансмиссией и гуслями в раскисшую пашню танк все преимущества тигра в лобовой накрывались медным тазом.
8.Автономность по топливу. Здесь просто без комментов. И так всё ясно. В два раза больше на шоссе. В четыре раза больше на пересеченке.
9.Моторесурс. У нашего В-2 с более низкой частотой вращения и хитро кованным коленвалом наработка на отказ по капитальному ремонту выше тех бензодвижков в четыре раза.
10.Фашики не смогли моторизовать броню должным образом. Их война строилась от захвата одних месторождений до других. Но Сталинград закрыл им Баку. И ФСЬЁ 🙂

Ответ от 1[активный]
На советской технике использовали дизель для большей безопасности от возгорания!

Ответ от Александр Холтобин[новичек]
это было вызвано топливным балансом германии где основу составляли синтетические бензины. топливные баки были вынесены вне зоны обитаемости. и карбюраторные моторы были легче и дешевле.

Ответ от Apocalypse[гуру]
Немцы почти всю войну проехали на польских и французских танках, а вто время в тех странах небыло дизелей!!!

Ответ от Иванов Иван[гуру]
Нефть у них была румынская, с легкими фракциями, выход бензина большой, соляры малый.
И вообще 50% бензина у них было синтетическим - из угля. А соляру так делать не получалось.
Плюс большой расход на корабли, особьенно подлодки.
Посчитали что танки лучше на бензине.

Ответ от Пользователь удален[гуру]
Это началось с легендарного Т34. Немцы до этого просто не додумались... Главное было в том, что солярка горит намного хуже бензина, поэтому дмзельные танки труднее поджечь.

Ответ от Михаил Сидоров[гуру]
фашистам виднее было

Ответ от Пользователь удален[активный]
точно незнаю, но помоиму с соляркой был дефецит

Ответ от Ѐоза ветров[гуру]
Все страны использовали танки с карбюраторными двигателями, а Советский Союз был единственной страной мира, которая использовала на танках дизельные двигатели. Были попытки использовать их на некоторых японских, итальянских и американских танках, но это были маломощные и примитивные двигатели. Вдобавок это были не специальные танковые дизели, а тракторные или автомобильные. Карбюраторный двигатель работает на бензине, часто — на авиационном. Пары бензина — штука опасная. В бою достаточно причин, которые могут вызвать воспламенение паров. Например, искрит что-нибудь в силовом отделении. Бывают случаи, когда бронебойный снаряд не пробивает броню, но сила удара такова, что внутри танка сыплются искры... Если вместо карбюраторного двигателя поставить дизель, то искры не страшны, пусть себе сыплются.
Преимущество дизеля можно подтвердить простым опытом. Налейте в ведро авиационного бензина и поднесите горящий факел. Будьте осторожны: взрывоподобное возгорание происходит еще до того, как факел коснулся бензина. Прикиньте, как это смотрится в танке, когда в бою у вас в силовом отделении полыхнули сотни литров. Теперь налейте в ведро дизельного топлива и суньте в него факел. Огонь погаснет как в воде.
Эксперимент с двумя ведрами создатели советского танкового дизеля демонстрировали Маршалу Советского Союза М.Н.Тухачевскому. На Тухачевского это впечатления не произвело, и он упорно настаивал на использовании бензиновых двигателей. После расстрела Тухачевского советские конструкторы повторяли простой эксперимент перед многими большими начальниками. Преимущество дизеля удалось доказать, и Советский Союз стал первой страной мира, которая начала массовый выпуск дизельных двигателей для танков. До самого конца Второй мировой войны Советский Союз так и остался единственной страной, в которой подавляющее количество танковых двигателей были дизельными. Все остальные страны перешли на дизельные двигатели через 10-15 лет после войны.

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]