двигатель внутреннего сгорания

Ответ от Имаго[гуру]
(Полагаю, Вас интересует работа поршневого карбюраторного двигателя).
По роду топлива двигатели внутреннего сгорания (ДВС) разделяются на двигатели жидкого топлива и газовые. По способу заполнения цилиндра свежим зарядом - на 4-тактные и 2-тактные. По способу приготовления горючей смеси из топлива и воздуха - на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
К двигателям с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные, в которых горючая смесь из жидкого топлива и воздуха образуется в карбюраторе, и газосмесительные, в которых горючая смесь из газа и воздуха образуется в смесителе. В Двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием зажигание рабочей смеси в цилиндре производится электрической искрой. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.
Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного ДВС совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.
При 1-м такте (впуске) поршень движется от верхней мёртвой точки (ВМТ) к нижней мёртвой точке (НМТ). Впускной клапан при этом открыт и горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр.
В течение 2-го такта (сжатия), когда поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты и смесь сжимается до давления 8-20 кгс/см2. Температура смеси в конце сжатия составляет 200-400 град. В конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива. Сгорание имеет место при положении поршня, близком к ВМТ. В конце сгорания давление в цилиндре составляет 30-60 кгс/1см2, а температура 1600-2200 град.
3-й такт цикла (рабочий ход) - расширение, в течение которого происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу (газы давят на поршень, толкая его вниз).
4-й такт (выпуск) происходит при движении поршня от НМТ к ВМТ при открытом выпускном клапане. Отработавшие газы вытесняются поршнем.
Рабочий цикл 2-тактного ДВС осуществляется за 2 хода поршня или за 1 оборот коленвала. Процессы сжатия, сгорания и расширения практически аналогичны соответствующим процессам 4-тактного двигателя. При прочих равных условиях 2-тактный двигатель должен быть в 2 раза более мощным, чем 4-тактный, т.к. рабочий ход в 2-тактном двигателе происходит в 2 раза чаще, однако на практике мощность 2-тактного карбюраторного двигателя часто не только не превышает мощность 4-тактного с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35% ) поршень совершает при открытых окнах, когда давление в цилиндре невелико и двигатель практически не производит работы; продувка цилиндра требует затрат мощности на сжатие воздуха в продувочном насосе; очистка пространства цилиндра от продуктов сгорания газов и наполнение его свежим зарядом значительно хуже, чем в 4-тактном ДВС...
Рабочий цикл карбюраторного ДВС может быть осуществлен при очень большой частоте вращения вала - 3000-7000 об/мин. Двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов могут развивать 15 000 об/мин и более.
Нормальная горючая смесь состоит примерно из 15 частей воздуха (по массе) и 1 часть паров бензина. Двигатель может работать на обеднённой смеси (18:1) или обогащенной смеси (12:1). Регулирование мощности ДВС осуществляется изменением кол. смеси, подаваемой в цилиндр (количественное регулирование).
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательные движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов.
Ну а назначение систем зажигания, питания, смазки, охлаждения, впуска и выпуска, думаю, разъяснять не надо - понятно из названий.
P.s. Увидеть принцип работы 2- и 4-тактного ДВС наглядно можно здесь:
http://www.motosvit.com/LikBes/dvigatel.htm