эконометр

Ответ от Аид[гуру]
ЭКОНОМЕТР - предназначен для информирования водителя о текущем режиме движения (оптимальный/неоптимальный) . Обычно представляет собой две лампочки (диода) зеленого и оранжевого цвета на комбинации приборов. Когда дроссельная заслонка открыта частично, разрежение во впускном коллекторе выше заданного уровня, режим работы оптимальный (экономичный) - горит зеленый диод. При дальнейшим нажатии на педаль разрежение падает, расход топлива растет - горит оранжевый диод, и если есть желание двигаться в "экономичном" режиме, следует переключаться на следующую передачу.
Ставились эконометры на евро-модификцаии тойот в 80-ых годах, среди нативных машин они распространены значительно меньше. Для карбюраторных машин характернее, чем для инжекторных.
Необходимо отметить еще один момент - следует различать "эконометр" и "экономайзер мощностных режимов", чисто карбюраторное устройство для обогащения смеси.
Принцип работы эконометра Toyota
Наиболее характерна следующая конструкция - в комбинацию приборов встроен блочок эконометра с сигнальными диодами (желтый и зеленый) и тремя выводами (питание, общая масса и сигнальный) . Сигнальный вывод у "древних" машин (карбюраторных, без ЭБУ) идет на вакуумный выключатель (VS - vacuum switch) в коллекторе, у "переходных" - на электронный блок управления. Цепь общей массы содержит дополнительный резистор.
При включении зажигания VS замкнут (или на выводе эконометра ЭБУ есть масса) - ток течет по сигнальной цепи (где сопротивление меньше) через VS или ЭБУ, загорается желтый глаз.
После запуска разрежение в коллекторе возрастает, VS размыкается, ток идет на общую массу и горит зеленый глаз. При педали в полу - опять желтый. Как недостаток - ХХ при неподвижной машине тоже будет считаться экономичным режимом.
На "переходных" моделях (с ЭБУ) - принцип включения диодов остается тем же, но блок поумнее и может играться с лампочками не только в зависимости от разрежения, но и от соотношения обороты / скорость / разрежение / длительность впрыска и т. п.
Источник: