илс это

Ответ от В и х р ь[гуру]
Здравствуйте!
На самом деле всё намного СЛОЖНЕЕ!
В режиме захода ВС (воздушного судна) по глиссаде снижения - с высоты уровня «круга» - 4-го разворота - ещё работает автомат выдерживания глиссады, опирающийся на радиосистему наведения на ВПП, что позволяет продолжать успешно снижаться даже в условиях плохой видимости (например, в осадках и низкой облачности и пр. ) и при отсутствии видимости ВПП. В хороших условиях погоды автомат практически «выводит» ВС на ВПП в точку касания на ВПП, но, к сожалению, имеется множество вариантов весьма неблагоприятных условий погоды, "мешающих" точному касанию, см:
Разговоры об «автоматической посадке» советского Бурана – это лишь разговоры журналистов, т. к. во-первых, метеорологические условия его посадки были довольно благоприятными, и во-вторых, при этом выполнялось дистанционное радиоуправление посадкой с Земли (т. е. «вручную»!) . А посадки американских Шаттлов даже часто переносились из-за неблагоприятных метеоусловий в районе аэродрома посадки и также выполнялись астронавтами «вручную» .
Дело в том, что на момент "парашютирования" ВС на ВПП и принятия решения о касании ВПП или "ухода" на второй круг это всё же выполняется "вручную" и пилот в этот момент ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ поверхность ВПП для оценки положения ВС относительно оси ВПП и высоты над ВПП и выполнить заключительный манёвр точного касания на ВПП. Полностью автоматизированная посадка пока что является лишь нереальной мечтой, поскольку очень сложно учесть воздействие целого ряда природных и очень переменчивых факторов, от которых зависит «поведение» ВС (ветер, сдвиги ветра, осадки, обледенение, состояния ВПП...) . Если в сложных условиях полностью "понадеяться» на автомат, то можно получить и перелёт и недолёт точки касания, и выкатывание за пределы ВПП или касание поверхности Земли "рядом с полосой" и соответственно, так грубо "посадить» ВС, что это может закончиться трагедией - катастрофой ВС! .
Посмотрите прилагаемый видео сюжет, который я использую для иллюстрации на занятиях с пилотами по Авиационной метеорологии о зависимости ВС от сильного бокового ветра - о какой "автоматической" посадке в этих особых условиях может идти речь и никакой «автомат» с этим сносом не справится! При этом важно заметить – даже в этих сверхсложных условиях посадка ВС пилотом "вручную" завершилась со второго захода (видимо, пилот точно учёл моменты первого неудачного захода) и УСПЕШНО!
В этих (и подобных им) условиях, а они и нередки, и разнообразны по характеру воздействий (сдвиги ветра, турбулентность, обледенение, налипание мокрого снега, сильный ливень и др... ) полное "доверие" автомату - это верная гибель ВС, в то время как пилот при "ручной посадке" на ВПП и при наличии визуального контакта с ВПП с этими критическими условиями в подавляющем числе случаев успешно справляется!
При этом важно знать, что безопасность полёта ВС НАМНОГО выше, чем поездка в автомобиле, см:
Так что смело летайте и не поддавайтесь авиа-панике!
Всего доброго.
Источник: Авиация и Авиационная Метеорология
В и х р ь
Высший разум
(130971)
Всё это я читал в отчётах. Ну и что?