нелетная погода

Ответ от В и х р ь[гуру]
Здравствуйте!
Воздушные Суда (ВС) зависят от погоды и при современных средствах организации, автоматизации и обеспечения полётов. См.
При неточном учёте и "игноре" (бывает) СМУ (Сложные Метеоусловия) и ОВВС (Опасные Воздействия Внешней Среды) последствия могут вызывать АП (Авиапроисшествия) ; это СРАЗУ ответ на Ваш второй вопрос: «Почему? » . См:
По данным ИКАО (Междунар организ гражд авиац)
из-за СМУ и ОВВС происходит до ТРЕТИ всех АП! Поэтому в документах и ИКАО, и в Российских: НПП ГА (Наставлен по произв полётов гражд авиац) и НМО ГА (Наставл по метеорологич обеспечен) указаны метеоусловия и значения метеопараметров, ограничивающих, либо вовсе запрещающих полёты; они формулируются разработчиками, производителями ВС и «эксплуатантами» (авиакомпаниями) .
Метео-Факторы, от которых зависит авиация, разделяются на СУБЪЕКТИВНЫЕ (действующие непосредственно на лётчика-субъекта) и ОБЪЕКТИВНЫЕ (действующие на самолёт) .
СУБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТОРЫ - главный: ухудшение видимости (пилоту «не видно» ВПП и ситуацию) - при тумане, в облаках, осадках (снег, дождь) , задымлении (лесные и торфяные пожары) . Влияние этого фактора уменьшается при «наведении» ВС высокоточными р/л средствами и с повышением качества светового оборудования ВПП. Приняты во всём мире «минимумы погоды» (метеоминимумы) по сочетаниям высоты НГО (Нижн Границ Облак) и ГДВ (Горизонт Дальн Видимости) ; если погода «хуже минимума» , то аэродром закрывается. Например, Категория 1: когда НГО ниже 60м и ГДВ менее 800 м, Категория 2 – соответственно 30 м/400м и т. д . Метеоминимум индивидуален и для типаВС, и классности пилота. Другой субъективный фактор - болтанка ВС, мешающая пилоту управлять ВС; является и объективным фактором (далее) .
ОБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТОРЫ – воздействующие на ВС.
1. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА (Т) ; определяет длину потребной ВПП (взлётн-посад полосы) для ВС, при короткой ВПП и высокой температуре воздуха аэродром может быть закрыт для взлёта/посадки (рассчитывается для типов ВС и их загрузки) .
2. АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ (Р) – при пониженном давлении и недостаточной длине ВПП (часто для высокогорных аэродромов) аэродром может быть закрыт для взлёта/посадки (рассчитывается для типов ВС и их загрузки) .
3. ВЕТЕР - определяет направление взлёта-посадки (нужно против ветра) ; для аэродромов, пользующихся лишь одним концом ВПП при «попутном» ветре аэродром будет закрыт для взлёта или посадки. Кроме того, при «боковом» ветре к ВПП и скорости более заданной (для разных типов ВС) взлёт/посадка будет закрыты.
4. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ и ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ПОТОКИ, вызванные как СТ (струйными течениями) , так и мощными Грозовыми облаками опасные мощной болтанкой и бросками ВС и на малых, и на больших высотах, следует «обходить» по указаниям диспетчеров по данным синоптиков по метеолокаторам (включ опасн попад молний от грозовых очагов) .
5. СОСТОЯНИЕ ВПП - ухудшенное снежными заносами, льдом или водой на ВПП, из-за которых аэродром может быть закрыт.
Благодаря работе Авиаметеорологов, служб аэродромов и диспетчеров АП "по метео"почти в два раза меньше, чем по другим (ошибки экипажей, диспетчеров, отказы техники) , но часто наблюдаются известные всем «задержки» вылета и прилёта, которые так всех нервируют (зато выше безопасность! )
Но летать самолётами намного, в СТО РАЗ безопаснее, чем ездить на автомобиле, см.
Всего Вам доброго и смело летайте самолётами!