причины авиакатастроф

Ответ от Богдан Шевченко ( Ольховский )[гуру]
Наверное, всё же наше "авось" и человеческий фактор. Пилоты решили обойти грозовой фронт сверху ( для экономии топлива ) и поднялись на высоту больше 12,5 км. Ну а техника не вытерпела такого над собой издевательства. Людей жалко.. .
Очень важное дополнение, пишу его через 5 часов после основного ответа.
Я харьковчанин ( хоть и больше 5 лет живу и работю в Италии, дома бываю раз в году ),поэтому меня ответ "Ушастик Глазастый" задел за живое. Поэтому и пишу это дополнение.
Когда я прочитал этот довольно длинный ответ, меня охватило чувство, что где-то в этой категории я постоянно сталкиваюсь с таким характерным потоком словоблюдия. Я не поленился и детально проанализировал ЛК ответчика, после чего не составляет большого труда сделать вывод, что перед нами известный в этой категории проф. В. Глазунов. Сразу оговорюсь - это не его 2ой аккаунт, ето его аспирант, но кто хоть раз читал многочисленные словоизлияния, сразу узнает стиль, тут сомнений совсем не остаётся.
Тепер перейду к самому ответу В. Глазунова.
Метеолокаторы ( МРЛ-2 и МРЛ-5 )были в аэропортах во времена вашей юности, сейчас там давно стоят РЛС ( АВК-5 в частности в Харькове ).
Дальше вы утверждаете, что диспетчерская служба Харькова, "бросив" на произвол судьбы российский самолёт, занялась "спасением" украинского самолета ( Турция - Донецк ),который не пострадал. Следуя вашей логике, в небе в тот момент было всего 2 самолёта, а харьковские диспетчеры, "вернув назад" родной самолёт, сами небось пошли пить пиво.. .
Вы можете себе представить эту ситуацию? Я нет, так как сам знаю, что в подобных ситуациях "технари" ( летчики, моряки, железнодорожники )НИКОГДА никого не делят на свой-чужой!! ! Это технари-практики, а не те, которые стоят на кафедре с мелком у доски и поручают своим аспирантам дополнить свой ответ фотографией.
Продолжим. В случае потери связи с дпспетчерской службой (ваша цитата - ("Но диспетчерская служба Харькова, в зоне которого самолёт находился, "бросила" этот экипаж, не предупредила и даже не отвечала на его запросы") командир борта ИМЕЕТ ПРАВО менять свой курс в зоне воздушных коридоров!
Идём дальше: вы пишите "потолок ТУ-154 - около 12.500 метров".Чуть ниже вы утверждаете - "При этом облачность достигла уже высоты 14 км".И после этого "экипажу осталось одно - и это ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ при отсутствии информации - они стали поднимать машину вверх, чтобы обойти очаг верхом".Простите, а когда командир перешёл рубеж 12.500 у него что, альтиметр не работал? Или он не знал, что выше уже опасно для самолёта?
Дальше просто идёт шизофренический бред старого маразматика.
Кстати, статью о разжигании межнациональной розни никто не отменял.
В первой части моего ответа прочтите мои последние 2 слова, я их написал раньше вашего ответа. Это моё мнение. Ну а ваше мы прочли.