стартерный аккумулятор

Ответ от Вовка Будников[гуру]
Затем что тяговые аккумуляторы предназначены для длительной работы. Возможно поэтому нет нормы разряда что они допускают глубокий разряд.
Стартерные батареи не предназначены для длительной работы- они должны выдать сотни ампер единовременно. К сожалению я больше ничего из института не запомнил

Ответ от Ўля Павлова[гуру]
Стартерные в любом случае должны иметь большой разрядный ток, при той же скажем, ёмкости и срок эксплуатации значительно меньше. Это существенная разница.
Но обеспечения стартера параллельными малоточными аккумуляторами - не слишком хорошая идея, как с точки зрения места, так и с точки зрения режима эксплуатации, так как одинаковых аккумуляторов не бывает.
С точки зрения глубокого разряда остаточная ёмкость до 20% .
А для стартерных наоборот до 80%
При большом токе электролит не может леремешиваться мощной струёй ))
Нужна приостановка, перерыв. каждый водитель это знает.
Кроме того, Вы не уточняете, каков тип аккумулятора, а у них слишком разная химия и режимы.

Ответ от Владимир[гуру]
Стартёрные должны давать большой ток при пуске, Их внутреннее сопротивление потому должно быть минимальным. Для надёжного пуска зимой (самый тяжёлый режим) аккумулятор должен иметь ёмкость не менее 40% от номинала. Это кислотные аккумуляторы, Один из недостатков-нельзя брать ёмкость свыше номинальной и снижать напряжения на нём ниже 10,5 вольт. Иначе безвозвратная потеря характеристик.
Этих недостатков лишены щелочные (тяговые) аккумуляторы-разряжать можно до 0 без ущерба. Например в шуруповёртах такие применяют, Невозможно проследить за степенью разряда и напряжением на аккумуляторе. Но у них свои недостатки-не могут дать стартёрный ток, выше габариты, выше цена, значительная потеря ёмкости при низких температурах, высокая нестабильность напряжения при рабочих режимах.

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]