степень повышения давления в дизельных двигателях

Ответ от Лёха[гуру]
бОльшая степень сжатия. Это основной фактор при максимальной мощности. А при частичных нагрузках уже интереснее. Дизель (в классическом варианте) вообще не имеет дроссельных заслонок. Т. е. он засасывает полный цилиндр воздуха, независимо от нагрузки и нажатия на педаль "газа", а мощность регулируется изменением подачи топлива- т. е. изменением качественного состава смеси. Поэтому на всех режимах газы толкают поршень до конца (до НМТ- низшей мёртвой точки). На бензиновом движке стоят дроссельные заслонки- т. е. изменяется подача воздуха, а уже только подстраиваясь под снижение количества воздуха уменьшается подача топлива. Качество смеси постоянно. Меняется наполняемость цилиндра. При этом газы могут перестать толкать поршень ещё до достижения им НМТ. Это легко заметить- без глушителя на холостых движок шумит мало. Чуть добавляешь газа- приемлимо. Ещё добавляешь- вдруг довольно резко начинает "орать". Так вот- снижение наполненности цилиндра аналогично снижению степени сжатия. Мало кто знает, но от режима максимальной мощности до режима холостого хода наполняемость цилиндра "бензинки" обычно снижается не более чем в 3-3,5 раза. В дизеле топливо впрыскивается в цилиндр, где температура уже достаточна для возгорания. Но не взрывается, а довольно плавно воспламеняется по мере испарения и смешивания с воздухом. Т. е. - в зоне воспламенения всегда обогащённая смесь, даже при общем (в цилиндре) сильном её обеднении. Регулирование мощности качественное- меняется концентрация топлива в постоянном количестве воздуха. В "бензинке" смесь загорается от искры, а создать нормальную или обогащённую смесь в районе свечи, при общей бедной смеси весьма трудно. Поэтому регулирование мощности бензиновых двигателей количественное- меняется количество подаваемой нормальной смеси.