Автор Анатолий задал вопрос в разделе Наука, Техника, Языки
можно ли трамвай пустить по обычной железной дороге и что для этого нужно? и получил лучший ответ
Ответ от Anna J.[гуру]
Голова!
Ответ от Иван Екимов[гуру]
Пустить можно. Колея совпадает. Не совпадает контактная сеть и сцепные устройства. Наоборот тоже можно. Бронепоезда по Питеру в войну так и ходили. Только пути трамвайные все развалили: трамвайный рельс намного легче.
Пустить можно. Колея совпадает. Не совпадает контактная сеть и сцепные устройства. Наоборот тоже можно. Бронепоезда по Питеру в войну так и ходили. Только пути трамвайные все развалили: трамвайный рельс намного легче.
Ответ от Пользователь удален[новичек]
Сгласен с предидущим ответом. Единственное уточнение как тормозить, а? трамвайный рельс другой гонструкции, если помнишь, головка у него другая. За счет этой конструкции тормозая колодка тормозит об рельс, а на жд вагонах - колодка тормозит колесную пару. ну и максимальная нагрузка на жд рельс выше трамвайной. кроме того жд рельс термо упрочняют (объемня закалка), а трамвайный - сырой. Шпалы- одинаковые, рельсовые скрепления (накладки) с одной стороны тоже одинаковые, с другой - уже.
Кстати, мерополитеновские вагоны можно смело цеплять к жд локомотиву и перемещать по жд дорогам. Но своим ходом они не поедут - контактного рельса нет
Сгласен с предидущим ответом. Единственное уточнение как тормозить, а? трамвайный рельс другой гонструкции, если помнишь, головка у него другая. За счет этой конструкции тормозая колодка тормозит об рельс, а на жд вагонах - колодка тормозит колесную пару. ну и максимальная нагрузка на жд рельс выше трамвайной. кроме того жд рельс термо упрочняют (объемня закалка), а трамвайный - сырой. Шпалы- одинаковые, рельсовые скрепления (накладки) с одной стороны тоже одинаковые, с другой - уже.
Кстати, мерополитеновские вагоны можно смело цеплять к жд локомотиву и перемещать по жд дорогам. Но своим ходом они не поедут - контактного рельса нет
Ответ от Волков виталий[гуру]
Не так всё просто. На прямых участках ширина колеи и трамвая и жд ширина колеи одинаковая (1520/1524 мм) Но на кривых малого радиуса на ЖД максимальная ширина колеи может достигать 1545 - 1550 мм. У трамвая более узкие колёса, чем у поезда, поэтому трамвай на таком повороте сойдёт с рельс.
Однако при желании эти проблемы разрешили - в Германии во многих городах трамваи научили бегать по железной дороге. Получается весьма удобно - с обычной остановки в центре города можно попасть в другой город, не пересаживаясь на вокзале.
Наоборот (поезд по трамвайной колее) - невозможно, если только трамвайная линия не прокладовалось с учётом такой возможности. Вес четырёхосного трамвая - 20 тонн. При максимальной забитости (200 пассажиров) общая масса трамвая будет не более 35 тонн. Так что трамвайный пусть рассчитан на осевую нагрузку не более 10 тонн на ось. А на железных дорогах минимум - 20 тонн на ось. Так что пустой вагон по трамвайным рельсам ещё можно провезти, а тепловоз, даже лёгкий маневровый (например ТЭМ2, 6 осей, 120 тонн) разворотит трамвайный путь как, образно выражаясь, автодорогу разворотит тяжёлый гусеничный бульдозер.
Но и это ещё не всё. У колёс подвижного состава ЖД более широкий гребень (25 - 33 мм против 10 - 20 мм у трамвая), поэтому колёса элементарно не поместятся в жёлоб.
Ну и напоследок: если на железной дороге минимальный радиус поворота 60 метров (это минимум, на практике редко бывает меньше 80 м), то у трамвая - минимум 20 метров.
Не так всё просто. На прямых участках ширина колеи и трамвая и жд ширина колеи одинаковая (1520/1524 мм) Но на кривых малого радиуса на ЖД максимальная ширина колеи может достигать 1545 - 1550 мм. У трамвая более узкие колёса, чем у поезда, поэтому трамвай на таком повороте сойдёт с рельс.
Однако при желании эти проблемы разрешили - в Германии во многих городах трамваи научили бегать по железной дороге. Получается весьма удобно - с обычной остановки в центре города можно попасть в другой город, не пересаживаясь на вокзале.
Наоборот (поезд по трамвайной колее) - невозможно, если только трамвайная линия не прокладовалось с учётом такой возможности. Вес четырёхосного трамвая - 20 тонн. При максимальной забитости (200 пассажиров) общая масса трамвая будет не более 35 тонн. Так что трамвайный пусть рассчитан на осевую нагрузку не более 10 тонн на ось. А на железных дорогах минимум - 20 тонн на ось. Так что пустой вагон по трамвайным рельсам ещё можно провезти, а тепловоз, даже лёгкий маневровый (например ТЭМ2, 6 осей, 120 тонн) разворотит трамвайный путь как, образно выражаясь, автодорогу разворотит тяжёлый гусеничный бульдозер.
Но и это ещё не всё. У колёс подвижного состава ЖД более широкий гребень (25 - 33 мм против 10 - 20 мм у трамвая), поэтому колёса элементарно не поместятся в жёлоб.
Ну и напоследок: если на железной дороге минимальный радиус поворота 60 метров (это минимум, на практике редко бывает меньше 80 м), то у трамвая - минимум 20 метров.
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: можно ли трамвай пустить по обычной железной дороге и что для этого нужно?