двойной выжим сцепления

Ответ от Компас[гуру]
Раньше, в те далекие времена, когда водку можно было купить за 5.10, (но мы брали за 6.20 "Пшеничную"!), на коробке передач не стояли муфты (синхронизаторы) , которые при переключении передач сглаживали разность угловых скоростей первичного и вторичного валов. Потом их сатли применять, но до сих пор на некоторых моделях они несовершенны.
ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ применяется в современных условиях, при наличии синхронизаторов, для того, чтобы водитель был до конца уверен, что угловые скорости равные при переключении передач, тем самым помагая работе синхронизатора а порой, и дублируя его функцию.
Двойной выжим (например при переключении с 1-й на 2-ю) выполняется следующим образом :
Доводим обороты двигателя до максимальных, но не увлекаемся - не переходим на красное поле далеко! Выжимаем сцепление (это первый выжим) , переключателем передач ставим на нейтраль. отжимаем сцепление (бросаем педаль в исходную). Дальше выжимаем сцепление опять (это второй выжим) , включаем вторую передачу и... плавно бросаем педаль сцепления.
Теперь о ПРОГАЗОВКЕ. Правильнее ПЕРЕГАЗОВКА.
Перегазовка также нужна, но только при переходе на пониженную передачу, например, когда уже не тянет на данной (например с 5-й на 4-ю) .
Этот приём выполняется в следующей последовательности :
Выжимаем сцепление, включаем нейтраль, прогазовываем до высоких номинальных оборотов, выжимаем сцепление и включаем пониженную передачу.
Эти приемы чрезвычайно полезны при эксплуатации несовременных автомобилей, особенно автобусов и грузовых.
Тренируйтесь!