мощность и крутящий момент в чем разница

Ответ от Беспамятство[гуру]
Мощность!!!!крутящий догоним следом!

Ответ от Nonamer[гуру]
Ну это долго говорить...

Ответ от Приснопамятный[гуру]
от тачки зависит

Ответ от Интервьюер[активный]
знаю что в ралли момент решает ситуацию))

Ответ от Переплясать[гуру]
перключаться надо на крутящем моменте. для этого не надо разбираться в автомобилях. логика. при переключении на повышенную на твоих предположим 5200 обороты естественно падают. . и куда они падают?... как раз туда где твои 4100. а это для разгона как раз то самое.

Ответ от Понятный[гуру]
до 3500 - 4000 тысяч

Ответ от репетировать[гуру]
Двигатель выдает свой максимум мощности не на всем диапозоне оборотов, а лишь в каком-то диапозоне, есть соответственно опытным путем установленный пик. Поэтому отвечаю по порядку:
1) потому что это разные двигатели, сразными настройками и т.д.
2) это легко определить опытным путем, пару раз стартануть на максимум - все сразу ясно

Ответ от Namabay[гуру]
Уже более века двигатели внутреннего сгорания используются практически во всех областях транспорта. Они являются "сердцем" автомобиля, трактора, тепловоза, корабля, самолёта и за последние тридцать лет стали представлять собой своеобразный сплав последних достижений науки и техники. Для нас уже привычными стали такие термины, как МОЩНОСТЬ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и являются необходимым критерием оценки силовых возможностей двигателя. Но на сколько правильно Вы можете оценить потенциал двигателя, имея перед глазами лишь скупые цифры с техническими данными автомобиля? Надеюсь, Вы не станете целиком полагаться на заверения продавца автосалона, что мотор приобретаемого Вами авто достаточно мощный и полностью Вас удовлетворит? Для того, чтобы потом не пожалеть о не выгодном приобретении прошу ознакомиться с нижеизложенным.
С давних времён для строительства, перемещения грузов, а так же транспортировки людей человечество использовало всевозможные механизмы и устройства. С изобретением более чем 10 тыс. лет назад ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА КОЛЕСА, теория механики претерпела серьёзные изменения. Изначально, роль колеса сводилась только к банальному уменьшению сопротивления (силы трения) и переводу силы трения в качение. Конечно, катить круглое гораздо приятней, чем тащить квадратное! Но качественное изменение способа применения колеса произошло намного позднее благодаря появлению другого гениального изобретения ― ДВИГАТЕЛЯ! Отцом парового локомотива, чаще называют Джорджа Стивенсона, который построил в 1829 году свой знаменитый паровоз "Ракета". Но ещё в 1808 году англичанин Ричард Тревитик демонстрирует одно из самых революционных изобретений в истории первый паровоз. Но к нашей всеобщей радости Тревитик сначала построил паровой автомобиль для уличного движения, а затем уж только пришел к мысли o паровозе. Таким образом, автомобиль является в некотором роде прародителем паровоза. К сожалению судьба первооткрывателя Ричард Тревитика, как впрочем, многих инженеров, но не коммерсантов сложилась печально. Он разорился, долго жил на чужбине, и умер в нищете. Но не будем о грустном…
Наша задача ― понять, что такое крутящий момент и мощность двигателя, и она значительно упростится, если вспомнить устройство паровоза. Кроме пассивного преобразователя трения из одного вида в другой, колесо стало выполнять еще одну задачу - создавать движущую (тяговую) силу, то есть, отталкиваясь от дороги, приводить в движение экипаж. Давление пара действует на поршень, тот, в свою очередь, давит на шатун, последний проворачивает колесо, создавая КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них - сила трения между рельсом и колесом - как бы отталкивается от рельса назад, а вторая - та самая искомая нами СИЛА ТЯГИ через ось колеса передается на детали рамы паровоза. На примере паровоза заметно, что чем больше давление пара, действующее на поршень, а через него - на шатун, тем большая сила тяги будет толкать его вперед. Очевидно, изменяя давление пара, диаметр колеса и положение точки крепления шатуна относительно центра колеса, можно менять силу и скорость паровоза. То же самое происходит в автомобиле.
Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей паровоз вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия) , которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова "выпрямляется" и становится тяговой силой.
Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную ин

Ответ от Пропагандист[гуру]
Больший крутящий момент, дает более стабильную тягу.

Ответ от Короткометражка[гуру]
Переключай когда чувствуешь, что машина уже не разгоняется.. . А вообще когда машину прочувствуешь- переключать будешь точно тогда, когда надо.. . 5 точкой своей почувствуешь)))

Ответ от турбогенератор[гуру]
У меня на машине был наибольший крутящий момент при 2500обмин, а максимальная мощность при 5500 обмин.
Вот я и крутил с 2500 до 5500.
А если максимальный момент требует больших оборотов, то машина говно. Плохо продумали её инженеры. Купи иномарку. Там должно быть всё в порядке или уточни технические данные.
Да! Твой последний вопрос вообще глупый: колёса крутятся бестрее на большей передаче.
А если ты имел ввиду пробуксовку колёс, то колёса будут буксовать при максимальной мощности, а при максимальном кр. мом. они вообще не должны пробуксовывать.

Ответ от Опамятоваться[гуру]
Мощность и крутящий момент-это две разные характеристики дв-ля.Мощность измеряеться в Л.С. или КВТ,а крутящий момент-в КГМ.Максимальный кр.момент -при наибольших оборотах,поэтому обгоняя надо включать пониженную передачу и максимальные обороты.Колёса крутятся быстрее не от и не от другого,а от оборотов дв-ля.Пример:любой дизель имеет больший кр.момент чем бензиновый при одинаковой мощности.Отчего?Степень сжатия в бенз. дв-ях до 14-15 атм,а у дизеля- от 25 до 32 атм,а значит сила давления на поршень во время рабочего хода в два раза больше,вот поэтому и кр.момент больше.Всё понятно?

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]