ресурс двигателя танка т-90

Ответ от Аркадий[гуру]
Начнём с того, что В-2 изначально проектировался как авиационный двигатель, и даже когда стало ясно, что снять требуемую удельную мощность невозможно, и двигатель переделали для оснащения наземной техники, его ресурс оставлял желать лучшего!
(так уж получилось, что на танки у нас попадали дефорсированные потомки авиационных дизелей, а судовые, напротив, путём форсирования превращали в тепловозные, и результат всей этой магии - никакая надёжность и низкий ресурс).. . 🙁
Поэтому заявления о якобы "невысоком уровне конструкции" мягко говоря, удивляют - всё с точностью до наоборот.. . 🙂
Вообще, ЛЮБАЯ новая конструкция требует длительной доводки.
Да, действительно, в условиях качества изготовления и обслуживания, соответствующих реалиям военного времени - когда за станками приходилось стоять детям, а в качестве ГСМ и вовсе большие сомнения - двигателя не всегда хватало и на 100 часов работы (сколько километров при этом пройдено - совсем другой вопрос, километр шоссе и километр болота, согласитесь, немного разные вещи, отсюда и разные цифры) .
Ну, а запылённый воздух бы-ыстро прикончил бы даже судовой малооборотный крейцкопфник... какая тут надёжность.. . Полагаю, что несоответствие характеристик воздушного фильтра условиям эксплуатации имеет связь именно с "авиационной" биографией "вешки"...
Зато впоследствии В-2 со товарищи стал одним из самых надёжных дизелей в своём классе. Его новыми вариантами (например В-84) оснащаются бОльшая часть бронетехники - включая Т-90, несмотря на то что по характеристиками он безнадёжно устарел, он применяется на ракетовозах и карьерных самосвалах, тяжёлых бульдозерах и даже на узкоколейной ж/д технике.
Благодарю за вопрос!