звездообразный двигатель

Ответ от Виктор Улин[гуру]
Это чисто авиационный тип компоновки двигателя.
Первоначально ДВС, спроектированные конкретно для авиации, имели
РОТАТИВНЫЙ тип
(не путать в роторным!) :
коленвал был ЖЕСТКО ЗАКРЕПЛЕН на мотораме,
а вокруг него вращалась цилиндро-поршневая группа с жестко прикрепленным винтом.
Такой тип двигателя обеспечивал достаточно высокий инерционный момент
(ясно, что блок цилиндров гораздо тяжелее, нежели самый тяжелый маховик)
и давал возмождность двигателю стабильно работать при разных режимах;
кроме того, чситалось, что вращение блока цилиндров обеспечивает более эффективное охлаждение.
Самолеты времен 1 мировой войны с ротативными двигателями (самая распространенная марка двигателя - "Гном-Рон")
можно узнать по характерному круглому щитку, прикрывавшему верхнюю часть вращающегося блока цилиндров:
ротативный двигатель при работе разбрызгивал вокруг себя круговой фонтан из масла и без щитка летчик бы просто
ничего не видел по курсу.
Затем стало ясным, что приведение в движения тяжелого блока цилиндров неэкономично, к тому же
ротативная конструкция имела органичения по мощности иоборотам из-за прочностных требований.
Авиационные двигатели стали компоноваться по привычной схеме неподвижного блока цилиндров
и вращающегося коленвала, приводящего винтовой редуктор.
И они пошли по двум направлениям.
Двигатели масляного (в авиации вода применялась редко) охлаждения строились по рядной схеме,
простой или V-образной (как двигатели современных автомобилей)
А двигатели воздушного охлаждения оставались звездообразными: раположение цилиндров в одной плоскости,
параллельной плоскости вращения винта, обеспецивало лучшее охлаждене.
При больших мощностях "звезды" делались двухрядными
(с поворотом второй "звезды" относительно первой на несколько градусов, чтобы охлаждающие рубашки цилиндров
второго ряда оказывались в просветах между цилиндрами первого ряда)
и даже трехрядными.
В автомобильынх двигателях, как уже сказано, звезда неприемлема из-за большого занимаемого объема.
А также из-за сложности обслуживания: авиационный двигатель расположен на отдельно выступающей мотораме,
и при снятии всех элементов капота к нему обеспечивается полный доступ.
Подобраться же к "звезде" под капотом автомобиля очень трудно.
Из автомобильных монстров можео вспомнить W-образный двигатель, кажется, Феррари -
трехрядный, причем крайние ряды располагались не оппозитно, а тоже под определенным углом V
Источник: Моя голова