устройство самолета

Ответ от Андрей Бойко[гуру]
Гражданские самолеты в основном предназначены для перевозки пассажиров и грузов. Эти самолеты подразделяются на пассажирские, грузовые, грузопассажирские, учебные, специальные и т. д. В зависимости от дальности полета и грузоподъемности самолеты разделяются на следующие классы:
1) межконтинентальные самолеты - дальность полета до 12 тыс. км и грузоподъемность более 20 т; к таким самолетам относятся Ил-62, Ан-22;
2) дальние магистральные самолеты - дальность полета до 6 тыс. км и грузоподъемность 12... 15 т; к ним относятся Ил-76, Ту-154, Ту-204;
3) магистральные самолеты средней дальности - дальность полета до 4 тыс. км и грузоподъемность 9...12 т (Ту-134, Ил-18);
4) магистральные самолеты малой дальности - дальность до 1,5 тыс. км и грузоподъемность до 5 т (Як-42);
5) самолеты местных линий - дальность полета до 1000 км и небольшая грузоподъемность (Ан-24, Як-40, Ан-2).
Кроме того, самолеты делятся: в зависимости от конструкции крыла на бипланы (две плоскости крыла, одна над другой - Ан-2) и монопланы (одна плоскость крыла) ; по расположению крыла относительно фюзеляжа на верхне-, средне- и низкопланы; по числу двигателей на одно-, двух-, трехдвигательные и т. д. Самолеты могут быть с поршневыми, реактивными и ракетными двигателями. При проектировании нового самолета специальными требованиями со стороны заказчика оговариваются его будущие характеристики. Эти характеристики определяются многими показателями или критериями (критерий означает меру) . При этом всегда есть самые главные критерии, определяемые назначением самолета.
Основными характеристиками самолета являются: скорость, дальность, грузоподъемность, высота полета, расход топлива, взлетно-посадочные характеристики; все они тесно связаны друг с другом. Изменение одной характеристики ведет к изменению другой. Поэтому одной из важных задач является нахождение „золотой середины", при которой главные характеристики были бы хорошими, а остальные были бы на достаточном уровне, т. е. все характеристики находились в гармонии. Выбор из нескольких вариантов лучшего проводится при помощи теории оптимизации.

Ответ от Пользователь удален[гуру]
Андрей Бойко Вам как практикующему пилоту дал полный ответ на ваш вопрос! Теперь-то будете знать.

Ответ от ******[гуру]
Не волнуйся.
При проектировании все расчитывается и учитывается.
А еще и практичекски на стендах испытывается для подтверждения расчетов .( Разумеется опытные экземляры )
Крыло может выдержать милионы таких колебаний.

Ответ от Melissa Shadow[гуру]
На ,,Аэрбасе,, крылышки прогибаются, ой как страшно... А на В-52 прогиб крыла при взлете составляет примерно полтора метра, максимально допустимый предел прогиба составляет пять с лишним метров... только у В-52 крылышки побольше и двигов на нем стоит восемь штук, а не два как на А-319...боитесь летать пользуйтесь наземным транспортом...

Ответ от NigodniKi[гуру]
Добавлю, чем больше вес груза расположенного на, в и под крылом тем легче можно спроектировать конструкцию крыла. То-есть если крыло пустое, то силовой набор крыла должен быть гораздо прочнее и как следствие, гораздо тяжелее. Чем крыло нагруженное дополнительной нагрузкой. Двигатели, механизация, топливные баки и другое.

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]