угол атаки

Ответ от сергей курбанов[гуру]
Как создается подъемная сила и от каких факторов она зависит?
Возьмем плоскую пластинку и станем обдувать ее ровным воздушным потоком так, чтобы она разрезала воздух. Передняя кромка пластинки разделит струю на две части: одна пойдет над пластинкой, а другая - под нею. А за задней кромкой эти две части потока снова соединятся.
Если верхнюю часть пластинки сделать выпуклой, а нижнюю оставить плоской, то верхняя часть потока, стремясь соединиться с нижней, будет двигаться быстрее: ведь надо успеть пройти по кривой больший путь.
Там, где скорость потока больше, давление всегда меньше. Значит, над пластинкой будет меньшее давление, а под пластинкой - останется то же самое.
Разность давлений под нижней и над верхней поверхностью и создает подъемную
силу.
Чем скорость потока больше, тем больше подъемная сила.
Вот так примерно устроено крыло самолета: сверху оно выпуклое, а снизу вроде как плоское.
Теперь повернем пластинку под углом к потоку, приподнимем ее переднюю кромку. Воздух будет набегать уже не параллельно пластинке, а под углом к ней. Этот угол и есть знаменитый угол атаки. Чем он больше, тем больше подъемная сила.
Приподнимем переднюю часть пластинки сильнее. Подъемная сила увеличится, пластинку станет вырывать из рук вверх; так поднимается воздушный змей.
А если поставить пластинку вообще поперек потока, то никакой подъемной силы не будет, а будет одно лобовое сопротивление.
Где же та грань, за которой при увеличении угла атаки подъемная сила начинает пропадать?
Эта граница называется критическим углом атаки.
А закритические углы, это только военным самолётам можно, так как они обладают большой про=чностью и мощностью двигателей. Ведь угол регулируется и скоростью - тягой двигателя. На этом эффекте - управляемый полёт на закритических углах и выполняют некоторые фигуры пилотажа: Кобра, Разворот в кобре, Хук, Колокол, Переворот в колоколе, Чакра Фролова.
Щтопор - самопроизвольное вращение самолета вокруг своей продольной оси на закритических углах атаки (авторотация) с одновременным снижением по спирали малого радиуса. Штопоры самолета различают по виду - нормальный и перевернутый; по направлению вращения - правый и левый; по углу наклона продольной оси самолета - крутой (при углах наклона больше 50°), пологий (при углах от 50° до 30°) и плоский (при углах менее 30°); по характеру вращения - устойчивый и неустойчивый.
нормальный (прямой) — самолёт движется на положительных углах атаки.
'перевёрнутый (обратный) — самолёт движется на отрицательных углах атаки, то есть «пилот висит на ремнях».